Sepuluh tahun yang lalu, rekor 17,6 juta mobil, truk, dan SUV terjual di AS. Beberapa ramalan mengatakan negara itu mungkin tidak akan mendekati angka tersebut lagi.
Para analis di perusahaan konsultan Bain & Company mengatakan beberapa tanda menunjukkan bahwa pasar akan menyusut lebih jauh lagi. Turunnya angka kelahiran, perubahan perilaku, harga mobil yang tinggi, dan semakin banyaknya alternatif dapat menurunkan penjualan lebih dari 2 juta unit pada tahun 2040, menurut analisis mereka.
Tanda-tanda ini menunjukkan masa depan di mana produsen mobil bersaing sengit untuk jumlah pelanggan yang semakin menurun, kata Mark Gottfredson, seorang mitra di Bain & Company.
Industri otomotif secara historis bergantung pada tingkat pertumbuhan tahunan 1% yang mengikuti peningkatan jumlah populasi secara keseluruhan, kata Gottfredson. Tetapi di seluruh dunia, statistik pemerintah menunjukkan pertumbuhan populasi telah melambat, dan beberapa negara sudah mengalami penurunan.
“Ini adalah badai sempurna, bukan?,” kata Gottfredson. “Ini dimulai dengan penurunan populasi. Anda bukan lagi industri yang berkembang. Anda adalah industri yang menyusut. Anda adalah industri yang menyusut di saat teknologi sedang mendisrupsi segala sesuatu.”
Tingkat kesuburan di AS pada tahun 2025 sekitar 1,6 kelahiran per wanita. Meskipun tidak serendah beberapa negara di Eropa atau Asia, ini dianggap di bawah tingkat penggantian 2,1, menurut Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit.
Bain mengatakan bahwa hal itu telah diimbangi oleh migrasi relatif tinggi — sekitar satu juta orang datang ke AS, menurut rata-rata sejarah yang mereka kutip. Namun perusahaan tersebut mengatakan mereka memperkirakan kebijakan imigrasi yang ketat akan bertahan selama 15 tahun ke depan, memotong tingkat migrasi bersih historis dalam 20 tahun terakhir menjadi setengah, yang berarti kembali ke tingkat rendah yang terlihat pada tahun 2019.
Perilaku populasi yang tersisa telah berubah — sebagian karena harga yang tinggi dan alternatif yang terjangkau, menurut Bain. Setengah dari remaja berusia 16 tahun saat ini tidak memiliki SIM, dibandingkan dengan hampir 70% remaja berusia 16 tahun antara tahun 1966 dan 1984, kata Gottfredson. Statistik tersebut mungkin mencerminkan keterlambatan sederhana daripada penolakan total — penelitian Bain menunjukkan kebanyakan orang masih mendapatkan SIM pada usia 25 tahun.
Meski demikian, pangsa pendaftaran kendaraan baru di antara orang-orang berusia 18 hingga 34 tahun turun dari 12% pada kuartal pertama tahun 2021 menjadi di bawah 10% pada pertengahan 2025, menurut S&P Global Mobility. Pembeli berusia 55 tahun ke atas menyumbang hampir setengah dari semua pendaftaran baru dan telah memegang pangsa terbesar selama delapan kuartal berturut-turut, kata perusahaan tersebut.
“Mesin di baliknya adalah keterjangkauan,” kata Craig Daitch, pendiri dan presiden Telemetry, sebuah perusahaan yang melakukan riset pasar untuk industri otomotif. Pembayaran bulanan kendaraan baru naik 30% dalam empat tahun, dan hampir satu dari lima kendaraan baru sekarang memiliki pembayaran di atas $1.000 per bulan, tambahnya.
AutoForecast Solutions, sebuah perusahaan perkiraan, memperkirakan penjualan mobil baru di AS akan tetap relatif datar di sekitar 16 juta hingga 2033, tahun terjauh di masa depan untuk mana perusahaan mengeluarkan estimasi.
“Saat Anda melihat ke masa depan, orang-orang yang lebih muda lebih mungkin menggunakan Uber atau Lyft ketika mereka bepergian,” kata Sam Fiorani, wakil presiden perkiraan kendaraan global untuk perusahaan tersebut. “Kami masih melihat kelompok orang muda yang senang berkendara dan ingin mobil baru, tetapi semakin sedikit yang mampu membelinya.”
Jika robotaxi menjadi tersedia dan terjangkau secara luas dalam 15 tahun ke depan, pangsa populasi yang memiliki SIM dapat turun sekitar 2 hingga 3 poin persentase, menjadi 85%, menurut penelitian Bain. Jumlah kendaraan per pengemudi dapat turun dari 1,2 menjadi 1,1, yang setara dengan 10% hingga 20% dari rumah tangga di AS yang menghilangkan satu kendaraan.
Proyeksi yang dibagikan Gottfredson dengan CNBC adalah revisi. Ia sebelumnya menargetkan 2030 sebagai tahun ketika volume akan turun di bawah 14 juta, tetapi mengatakan ia mengubah asumsi tersebut karena kendaraan otonom membutuhkan waktu lebih lama dari yang diharapkan untuk muncul.
Namun, angka populasi sudah pasti.
“Kami sudah tahu berapa banyak orang yang telah dilahirkan dan berapa banyak orang yang akan berada di usia berkendara kendaraan di usia 16 tahun dalam 16 tahun dari sekarang. Dan jadi kami dapat mengatakan dengan cukup pasti bahwa ketika kami sampai pada tahun 2040, kami akan melihat penurunan di AS. Penurunan itu bahkan lebih buruk di tempat-tempat seperti Eropa dan di tempat-tempat seperti kebanyakan negara di Asia.”
Gottfredson mengatakan indikasi paling langsung dari potensi penurunan di masa depan adalah laju kendaraan yang “dihapus pendaftaran,” yang adalah saat kendaraan tersebut ditarik dari jalan dan baik dihapus atau diekspor ke pasar lain, seperti yang terjadi pada kendaraan bekas.
Pada tahun 2000, laju penghapusan pendaftaran sekitar 6%, menurut laporan Bain. Pada tahun 2025, laju tersebut sekitar 5%. Gottfredson mengatakan bahwa laju itu bisa turun menjadi 4,4% pada tahun 2040. Ini terutama karena kendaraan tahan lebih lama — mencapai rekor 12,8 tahun di jalan pada tahun 2025, menurut S&P Global Mobility.
Ini bisa berubah. Umur baterai kendaraan listrik masih tidak pasti. Juga tidak jelas berapa lama produsen mobil akan bersedia atau mampu memperbarui perangkat lunak yang semakin vital untuk mobil baru.
Namun, para peramal otomotif mengatakan bahwa dengan harga kendaraan yang setinggi itu, industri harus menemukan cara untuk menjaga mobil tetap beroperasi.
“Kendaraan hari ini tidak bisa memiliki batasan lima hingga 10 tahun,” kata Fiorani. “Ini tidak praktis bagi seseorang yang menghabiskan $50.000 atau $100.000 bahwa itu akan menjadi barang rongsokan dalam kurang dari satu dekade.”
Jika tren ini berlanjut, industri otomotif di AS kemungkinan akan menjadi semakin kompetitif. Konsumen memiliki pilihan sekitar 450 merek di negara ini saat ini.
“Persaingan di AS akan sangat sengit,” kata Gottfredson. “Ada terlalu banyak produsen mobil dan terlalu banyak merek yang bersaing untuk konsumen. Pasar akan harus mengkonsolidasikan.”
